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2017北京国际自行车博览会
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欧洲顶级公路品牌--瑞士BMC

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品牌介绍
瑞士BMC是一个令人难以抗拒的自行车品牌。它的设计让人眼前一亮,从物料选用、力学科技与制作工艺均能达至完美的平衡。BMC的创意、简洁的车架设计、精确的造工、及夺目的车花,都一一触动用家的心灵。 请尽情投入我们的激情!了解BMC瑞士总部的产品开发工程师是如何达到瑞士大师级自行车的精确度,了解我们的运动员如何攻克每项比赛和把车台设计推至性能的巅峰。BMC自行车在选材方面亦一丝不苟,独特的综合框架iSC设计和与Easton合作开发的纳米碳纤(Nanocarbon)管材都是闻名于自行车界的独特设计。 借助于Easton的CNT技术,BMC提供更坚硬的侧向抗扭力及与别不同的抗震组合,BMC的碳纤车架都是市场上最安全和最耐久的车架。设计亦注重实时爆炸性冲刺的需要,轻量的车重亦有利于登山路段的发挥。
工程技术
BMC不断挑战极限和不断寻找另一个辉煌的新设计-这经验指导我们的创意。我们的开发工程师都是自行车发烧友,他们都活在自行车的激情中,他们每天骑在车子技术限制的边缘,并通过多年的工程经验,打造合适的车架设计。对设计的反馈意见亦来自我们的开发和分销合作伙伴,以及优秀的运动员。他们在各自的专业范围内,把独到/重要意见投入,为创新BMC的设计方案带来莫大帮助。我们正不断地扩大视野以突破一般车架的设计、物料、生产技术和工业设计的规限。
BMC的车架都注重管材切面形状和重点关键节点-但无论设计师如何改进自行车,它本身亦不会踏板。你的能量和力量是不可或缺的。我们的任务就是要尽可能把力量有效地传送到地面。这是非常重要的,骑车者提供力量,自行车将力量转移至动能。这些核心领域,必须有足够刚性及高效率地转移骑车者提供的力量成为向前的动力。以下重点是每部BMC的创新思维和独特的外观背后的原因。


车架设计
BMC车架轻盈的结构是于采用最新的计算机模拟技术的成果。另一方面,从素描草稿阶段转化的CAD三维绘图。利用先进的有限元程序(FEM),车架的负载极限可以在设计初期阶段模拟。可能的弱点/部位和多余的材料都可以被发现和纠正。由此分析产生的车架便是最优化的几何形状-也就是呈现在您眼前的BMC车架。
模具开发
以计算机模拟最佳的形状作为基础,再开发高质量的自行车车架生产模具。这些模具的质量对生产高性能自行车车架是非常重要的。这也是我们其中一个绝不妥协的环节,BMC大量投资于模具开发。以Pro Machine为例,我们需要超过40个不同的模具。创新性、独一性和质量都有其代价。
车架设计
中轴


中轴是力的泉源
你的体重和力量都会途经中轴直接进入自行车。任何对中轴刚性与稳定性的妥协必然导致能量损失。每部BMC车架的中轴都额外宽阔和坚固。我们把中轴全宽纳入管接头。下管、后三角和座管都是特别设计,让他们以最大的接触面接合,尽量稳定中轴附近的焊缝和接合点。
骨骼式车架设计
座管、后三角及上管以极具创意的接合点连接,有效地分布在接点的应力,且有效地提高车架的刚性,这接合点大概是BMC骨架最突出的亮关。BMC车架是如此有特式!你可以轻易地从主车群中辨认出来。
骨架互锁概念(SCC) -
我们的原创结构概念在技术上是符合逻辑。 这设计第一次应用在BMC Team Machine SLT01,它影响了整个BMC的设计方向。 SCC容许较短的管长与斜框架焊接点,提供更长和更有力焊缝。


综合骨架概念(ISC) -
透过巧妙地选择车架补强的组成部分,我们实现了完全匹配的力量分散设计,通过重点补强车架节点,结合独特的BMC管横截面,构成最完美平衡的刚度和重量。
舵管
舵管是的关键地带
特高抗扭性的舵管和前叉,是安全和争胜的关键。他们帮你引导自行车如箭一般疾驰,让你在最高的速度时仍能安心。
虚拟支点系统(VPS)


BMC重点地发展旗下的全避震车系列。虚拟支点系统VPS可能是市面上最精良和性能最高的后悬挂系统,全靠传说中的后车轮位移曲线和封闭后方三角。其他细节如极薄的精密轴承和紧凑型摇臂,敏捷和效率地处理来自地面的颠簸,亦不失全力传送脚踏的力量至后轮。Bobbing情况已是过去式了。
几何
理想的车架几何
骑乘的乐趣和最高的性能就是要让你有自由自在的骑乘感。能在你的自行车上找到属于你独特的体位和座椅高度对我们来说非常重要。我们与国际知名的瑞士体育人体工程学者合作寻找最佳的车架几何,结果是定出各式各样的大小和几何。
在Time Machine TT01上我们且更进了一步。通过我们的www.personal-precision-program.com甚至管壁厚度和车手的重量也可匹配。
物料


碳纳米管(CNT)
碳纳米管的结构是由碳原子排列成一个数组的五边形和六边形,一个类似足球表面的模样。他们可以被制成直径1000000000分之1米(纳米)的纤维管 。由于其大小、面积、形状和纯度,碳纳米管的强度都高于生产用的碳纤维或金属。美国宇航局(NASA)曾提到碳纳米管是最有弹性和拉力的材料。
增强树脂系统
这是与CNT融合的生产程序,目前正应用于生产BMC Pro Machine SLC01和Fourstroke FS01。传统碳纤车架的最大弱点是纤维之间微乎其微所含的树脂。为优化树脂与纤维组织的稳定性、硬度和耐久性,Easton的研究人员开发了一种新的增强树脂系统。在这个处理方法下,树脂/纤维组织完全浸渍以加强均匀分布的碳纳米管刚性。其结果是相同的重量,强度高20%的管材。
高科技模具
具体的比赛车架应用要求,界定了BMC碳纤维车架的生产过程。BMC全面应用多元模具系统生产Pro Machine。通过复合组成的模具,BMC可以保持最小的制造公差。这样,我们就可以不再需要人手整理车架成品,因此降低不慎损坏碳纤的风险。


单向碳纤
碳纤能够经受极高的拉力。准确的纤维定位是一个重要的考虑因素。传统编织式碳纤较适用于多向/不定向的压力(如F1赛车的外壳)。既然我们知道车架每一部分的承载力及方向,我们可以准确安排定向纤维,以取得较高的强度与较轻重量。
液压成形
是高效的铝合金管处理方法,使我们能扩大车管,精确地补强重点承载区域的刚性。通过使用这种技术生产技术,我们广泛运用液压成形技术于各铝合金公路及山地车型上。
压力测试
轻!但绝对安全-我们突破技术上的限制,同时必须保证产品的安全性。BMC独家开发的 "Big Quake"试验台,在确保产品安全上发挥着核心的作用。在实验室中车子的模拟操作都超过实际应用,甚至没有专业车手可以像"Big Quake"一样超负载车架。今年欧盟大大提高了CEN的安全标准。这是对自行车制造商一个很大的挑战。再加上BMC的工程和测试伙伴FUTEC,已投资大量资源到各式各样的测试计划,这些测试计划在数年内已见成效,通过BMC内部测试的车架都大大超过了新的欧盟严格标准。


乘坐测试
欢迎尽管试骑和感觉BMC的科技和热诚……"Big Quake"保证BMC的车架能够承受超高负荷和满足我们自己内部的刚性标准。BMC执行的每项严格测试都极重要,但却微不足道,因为我们的最终目标是令用家感觉良好,让BMC车架直接转化车手力量至前进的动能。为此,我们有系统地招募BMC的雇员,经销商及以上的所有的专业队员和测试车手。您的意见是最后的关键,是最终体现在每一台BMC自行车的主要元素。   

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签完到可以睡个踏实觉了!

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哎呦,看起了不错哦,不知道BMC北京销售点分布怎么样
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砧板肉 发表于 2014-9-30 09:44
哎呦,看起了不错哦,不知道BMC北京销售点分布怎么样

BMC在北京没有代理商吧,只能通过车行定车吧!这东西好是好,不过比较贵,而且不太好买!
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高尔夫 发表于 2014-9-30 17:39
BMC在北京没有代理商吧,只能通过车行定车吧!这东西好是好,不过比较贵,而且不太好买! ...

soga,还是要考虑售后啊
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