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2017北京国际自行车博览会
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公路车靠什么提升舒适性?

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发表于 2016-2-10 23:09:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
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“速度”和“舒适”是公路车永恒的话题。在碳纤维公路车发展的“远古”时代,由于技术的不成熟,刚性成为不少人的追求。追求刚性,无非为了保证足够的踩踏效率,让力量输出更多地转换为速度。随着碳纤维技术的成熟,刚性已经不是什么技术难题。渐渐也有更多的研究发现,更高的刚性并不一定意味着更快,过高的刚性会将更多的路面振动传达到你的身体,从而对你的体力造成一定的损耗。足够的刚性,结合一定的舒适性,才能够让你在长距离骑行中有更好的表现。所以,在这里,我们并非讨论刚性的问题,而是讨论目前的公路车,采用哪些技术进行让自行车拥有不错的舒适性。

事实上,对于大部分的骑行爱好者来说,并不会真正参加公路竞赛。如果你的公路车主要陪伴你进行非竞赛强度的骑行,那么挑一台舒适性高一点的公路车,你绝对不会想去医院找“后悔药”。废话不多说,直接看一下目前公路车的主流舒适性改造都在车子上“做了什么手脚”。

Pinarello Dogma K8-S

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说到舒适的改造,最夸张的公路车,相信莫过于Pinarello的Dogma K8-S,因为它直接在后上叉与竖管的连接处增加了一个10mm行程的小型避震器。这个小型避震器无疑成为了众多舒适型公路车中,最引人注目的一个点。而事实上,K8-S除了这个避震器,整个后叉也进行了综合的设计和配合。后上叉从上往下一路收小,并在后半段进行微弯的设计;后下叉在远离五通的中后半段采用了拍扁的形状设计,整体对减少来自地面的振动可以起到加持的作用。

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由于大部分的动作都放在了车子的后半部分,K8-S后半部分的减震效果不错,实际在较颠簸的路面上骑行过程中,主要的振动来源还是来自于车把,而后半部分的舒适性非常不错。如何解决来自车把部分振动的问题,相信在古典赛上PRO们已经给出了值得参考的答案——找厚一点的把带,或者缠多一层把带。这样可以解决车把的舒适性问题,同时保证摇车刚性以及操控性能。


TREK Domane

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在竖管与后上叉和上管做工作,或许是大家比较认可的一种方式。TREK的Domane也是在竖管和上管与后上叉上下功夫。与Pinarello Dogma K8-S不同的是,K8-S将后上叉与一体结构的竖管和上管分离,利用微型避震器连接;TREK Domane系列将竖管与一体结构的上管和后上叉分离,连接处采用IsoSpeed系统进行链接。当然,TREK的IsoSpeed系统在2012年就已经上市,远远早于K8-S。

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TREK Domane的IsoSpeed系统在竖管与上管连接处,安装了轴承机构。这样的结构,使得竖管可以以IsoSpeed的轴承为中间支点,竖管形变的长度扩展至从五通至坐垫,相对于一般的坐管可以形变的长度,可以说是几倍的增量,可以做到的振动过滤也是非常直观的。车把部分,TREK专门设计了带IsoZone衬垫的弯把用于Domane车系上,实际上相当于在常用的握把位置增加把带的厚度,减少来自前叉振动。前叉也针对性采用减震造型,进行了IsoSpeed的减震设计。

在实际测试中,TREK Domane可以提供非常不错的舒适性,实际用手肘大力按压坐垫,能够看到车子前三角的竖管(坐管)部分会比较明显的形变。车把如果没有IsoZone,来自前叉的振动还是会比较明显。

详细请点击:轻快又舒适 TREK Domane 5.2评测


TREK Madone 9系

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TREK Madone 9车系虽然是气动车的设计,一般认为气动车与舒适性并不在一条船上。不过TREK用Madone 9车系来打破了这一“定律”。TREK Madone 9车系均采用了TREK古典赛车上的IsoSpeed系统,提升整体的舒适性。

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Madone 9除了外观上看不到线管之外,坐管与上管交汇处的“黑科技”含量也不少。


Specialized Roubaix

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Specialized Roubaix也是很早就存在的古典战车,专门为应对有“北方地狱”之称的巴黎鲁贝古典赛道而设计,其名字也是由此而来。Roubaix的设计诉求非常清晰:在振动传达到身体接触点的必经之路“布设机关”,将大量的振动“消灭在半路上”。Roubaix在前叉和后上叉上,分别都加入了招牌的ZERTZ减震硅胶,过滤掉部分来自前轮和后轮的振动。除此之外,采用专用的CG-R减震坐管,在接近坐垫夹的位置进行弯曲设计,加入减震硅胶,再次削减振动。Specialized针对市场需求,还有专门针对女性的版本Ruby。

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时至今日,Roubaix的技术可以说已经非常成熟,针对即将迎来的碟刹市场,2015年还推出了筒轴碟刹版。实际体验,Roubaix拥有不错的刚性和舒适性,尤其筒轴版之后轮组的刚性得到了大大的提高。

详细请点击:SPECIALIZED 2016筒轴S-WORKS RUBAIX 古典公路赛车


Lapierre Pulsium

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Lapierre Pulsium 在车架上管与竖管交接处进行了处理。Lapierre在车架上管与竖管连结处设计成了2个分支,上管同一直线上的分支植入了一块高分子吸震材料;另外一个分支向上弯曲然后与竖管连接,而这一部分碳纤维采用提升减震性能的堆叠方式。Lapierre的高分子吸震材料采用名为Shock Absorber的技术。前叉部分,采用特殊的形状以达到减震的效果。

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Lapierre Pulsium车架的减震装置需要细致留意才能看到。


Giant Defy

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Giant Defy的Giant很早就开发出来的车系,在2014年进行了较大的修改。Defy的设计比较容易解读和理解,同时也是比较有效的方法。首先是车架结构,整体的看起来非常压缩,坐管夹的位置很低,并且隐藏在上管内,主要是为了让能够弹性弯曲的坐管漏出部分更长,提供更好的舒适性,这也是很多品牌都会采用的形式。其次是“D”形坐管的设计,D形的结构,结合特殊的碳纤维堆叠方式,让坐管在前后方向可以有较好的弹性。

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Defy是在上述几个车型中,唯一没有对车架的前、后三角的某一连接部分进行特殊弯曲或分离的车型,在外观上看不出有什么特殊的结构。在实际测试中,Defy的驱动刚性非常不错高,踩踏效率很高,车子后面部分的舒适性非常不错;车头的刚性不错,操控精准,不过振动过滤有所欠缺。


Cannondale Synapse

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Cannondale Synapse是舒适型公路车定位,整体的设计理念以舒适为主要方向。婀娜多姿的后叉可以说是这辆车最大的亮点。Synapse的设计理论是通过后叉“扭曲”的形状,打破振动的直线传导,从而达到减震的效果。Synapse后上叉和后下叉均采用了“扭曲”的形状,将后轮振动传播的两条必经之路堵上,以最终削减颠簸。

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除了后叉,Synapse还在五通上方的竖管位置开了一个大洞,提升舒适性。由于这辆车没体验过,所以点评就“不停站通过了”。


哪些是自行车行之有效的舒适性提升的方法,随着技术的改变,一切都表现形式都在改变。例如,曾经的碳纤维车架通过加厚材料增加强度;后来发现材料减薄,管型做粗,效果更理想。曾经31.8mm的碳纤维坐管管径是为了足够的强度;后来碳纤维技术成熟,27.2mm管径已经成为了目前的主流,为的是舒适性……

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自行车在车架上下功夫改变舒适性,是品牌工厂能够实现。作为消费者,在选择了车架之后,要提高整体的舒适性,可以实现的方式就只能通过部分零配件的更换了。一款舒适的把带,一款舒适的坐垫,都可以解决部分问题。在改变舒适性方面,个人可以实现,而且效果立竿见影的,其实是更换一条更宽的外胎。

如何提高自行车的舒适性,你知道如何做了吗?


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